未來飛機(jī)機(jī)載作動系統(tǒng)，如舵面操縱系統(tǒng)等，將使用新型功率電傳作動器(power-by-wire，PBw)，主要包括電動靜液作動器(Electro-Hydrostatic Actuator，EHA) 和機(jī)電作動器(Electro-MechanicalActuator，EMA)兩種 ，是多電飛機(jī)(More Electric Aircraft，MEA)的關(guān)鍵子技術(shù)之一。

按采用電機(jī)和泵型式以及控制方式的不同，EHA可分為定排量變轉(zhuǎn)速(EHA-FPVM )、變排量定轉(zhuǎn)速(EHA-VPFM )和變排量變轉(zhuǎn)速(EHA-VPVM )3種。EHA通過液壓泵將電機(jī)的轉(zhuǎn)動傳遞到作動器輸出，這使得在作動系統(tǒng)的設(shè)計中可以采取更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，電機(jī)和泵相對于液壓缸的方位容易安排以適應(yīng)一體化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸要求。而EMA系統(tǒng)中電機(jī)、變速箱和滾珠絲杠間的連接方位是不容易改變的，這就使EHA具有比EMA優(yōu)越的地方。EHA也能通過改變泵的排量使改變系統(tǒng)的傳動比成為可能。這就增加了作動器的剛度，減小了體積，并減少了系統(tǒng)的發(fā)熱量。

 系統(tǒng)發(fā)熱的改進(jìn)：